2023年，幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪
2023年10月2日，印度尼西亚的雅加达，总统佐科亲自到场。
东南亚第一条真正意义上的高铁——雅万高铁，正式通车了。
这条线，是咱们中国承建的。
而就在隔壁，另一个早了5年就喊着要修高铁的国家，泰国。
他们的“日泰高铁”，还在一片沉寂里，遥遥无期。
01
这事儿吧，得从2014年那会儿说起。
那时候的泰国，那叫一个雄心勃勃，准备干一件大事——修高铁。
他们规划的这条线，是从首都曼谷，一路修到北边的旅游名城清迈。全长差不多680公里，要求时速得跑到300公里。
你想想，泰国是靠啥吃饭的？旅游业啊。
这要是修成了，游客从曼谷到清迈，时间直接砍掉一大半，那对旅游经济的拉动，简直不敢想。
消息一放出来，全世界的基建大佬们，眼睛都亮了，这可是块大肥肉啊。
咱们中国，当时“基建狂魔”的名头已经开始响起来了。技术、经验、速度，咱都有。
尤其是之前在沙特，那种沙漠里修高铁的“地狱难度”咱都给拿下了，泰国这点儿更不在话下。
咱们的团队带着方案就去了，而且拿出了特别大的诚意。
知道泰国政府那会儿手头紧，财政压力大，咱们甚至主动提了个方案，叫“大米换高铁”。
这是啥意思呢？
说白了就是，修高铁的钱，你泰国一时半会儿拿不出来没关系，可以用你们的特产，比如大米、榴莲、橡胶这些农产品来抵账。
这一下可真是戳到了泰国的心窝子里。
当时的英拉政府一听，哎呀，这太划算了。这不光是修了条路，还顺带着帮国内的农民兄弟们解决了农产品销路问题，简直是“一鱼两吃”。
双方你来我往，聊得特别好，眼瞅着这合同，就差最后签个字了。
02
可就在这个节骨眼上，泰国国内出事了。
2014年，泰国政局突然变动，英拉政府下台了。
新上来的班子，对前任谈的这个“大米换高铁”计划，那自然是要打个问号，重新评估的。
这就给了其他人钻空子的机会。
谁来了呢？日本。
日本一看，机会这不就来了吗？他们也赶紧带着方案凑了上去。
要说日本，人家也是有底气的。毕竟“新干线”这个牌子，那是在全球响了几十年的“金字招牌”，安全、准点，名声在外。
而且，日本和泰国关系一直走得挺近，以前在泰国也搞了不少援助项目，人脉熟得很。
最要命的是，日本为了从中国手里抢下这个单子，直接开出了一个让所有人都没想到的“跳楼价”。
他们报出来的总金额，比中国这边要低上不少。按他们那个报价算，这项目简直就像是“半卖半送”，利润薄得跟纸一样。
泰国新班子一看这报价，直接就给砸蒙了。
他们心里的小算盘就开始扒拉了：哎，你看啊，日本的“新干线”，技术全球顶尖，名气又这么大。现在价格还给得这么“实惠”，这不就是天上掉馅饼吗？
至于那个“大米换高铁”，新班子也不太感冒，他们还是觉得拿真金白银交易更稳妥。
两下一对比，几乎没怎么犹豫，泰国方面就做了决定。
2015年，泰国和日本正式签署合作备忘录，曼谷-清迈这条线，交给日本来干了。
消息传来，咱们这边虽然心里有点不爽，毕竟前期投入了那么多精力，但竞标这事儿嘛，就是这样，买卖不成仁义在。
只是，泰国人当时可能怎么也没想到，这个他们以为捡来的“大便宜”，在后面会变成一个“烫手山芋”。
03
有意思的是，就在泰国和日本“喜结连理”的同一年，隔壁的印度尼西亚，也琢磨着要修高铁了。
他们要修的，是连接首都雅加达和第四大城市万隆的“雅万高铁”。
更巧的是，来竞标的，又是老对手——中国和日本。
这回，日本还是老套路，主打“新干线”安全可靠，我们还愿意给你提供年息0.1%的超低息贷款，听着是不是很诱人？
但印尼这边，算盘打得可比泰国精明多了。
他们看中的，不光是眼前的这点儿贷款利息，他们要的是“全套服务”。
中国这边拿出的方案是啥呢？
第一，时速350公里，用的是咱们中国最先进的高铁技术标准，一步到位。
第二，我们不光是来修路的，我们还带技术转让，帮你培训本地的工程师、司机、调度员。说白了，我们走了，你们自己也能玩得转。
第三，工期有保障。中国基建的效率，那是有口皆碑的。
印尼高层反复权衡，最后做出了选择。他们认为，日本的方案虽然贷款利息低，但工期长，而且不转让核心技术。
说白了，日本是想让印尼当个“纯粹的客户”，而中国是想让印尼变成“合作伙伴”。
印尼最后拍板，选了中国。
这一下，整个东南亚就出现了特别有意思的一幕：泰国选了日本，印尼选了中国。
两条高铁项目几乎同时启动，就像是摆下了两个擂台。全世界的目光都聚集过来，等着看，到底是日本的“新干线”厉害，还是中国的“中国速度”更胜一筹。
0S
时间这玩意儿，是最公平的裁判。它不偏不倚，静静地看着所有人的表演。
一晃，快十年过去了。
咱们先把镜头给到印度尼西亚。
2023年10月2日，雅万高铁，正式通车！
这是印尼、乃至整个东南亚的第一条高速铁路。全长142公里，最高运营时速达到了350公里。
这是什么概念？
以前，从雅加达去万隆，因为交通堵塞，走高速公路少说也得4个小时。
印尼每年因为交通拥堵这事儿，损失高达50亿美元。
雅万高铁开通后，两地通勤时间被压缩到了40分钟。一杯咖啡还没喝完，人就已经到站了。
这不光是解决了拥堵，更是给当地经济按下了“加速键”。
这条路，从2016年开工，中间虽然也遇到了疫情和各种复杂的地质难题，但中国基建的“言出必行”可不是吹的。
咱们不光是按时修了路，还给印尼实打实地培养了一大批本地的高铁技术人才。印尼人坐上自己国家的高铁，那腰杆子都挺直了。
好，镜头切回泰国。
这时候的泰国，在干嘛呢？
他们那个比印尼早了5年就规划，早了1年就签约的“日泰高铁”（曼谷-清迈线），修得怎么样了？
答案是：基本还停留在图纸和工地上。
这事儿吧，就突出一个“离谱”。
当初日本中标，泰国人民也是欢欣鼓舞，以为“新干线”马上就要开到家门口了。
结果，合同一签完，日本人那套“工匠精神”就开始“慢工出细活”了。
第一关，就卡在了征地问题上。
泰国政府在施工前，没有把土地征用问题彻底搞定。很多当地民众对赔偿方案不满意，就是不搬。
这下日本人也傻眼了。他们的施工逻辑是，政府必须把地“三通一平”全部弄好了，他们才进场。现在地都没有，怎么修？
于是，整个项目就这么停了下来，一停就是好几年。
泰国政府这边也急啊，天天去协调，天天去谈，但收效甚微。
05
这还不算完，更要命的来了——钱。
当初日本不是报了个“跳楼价”吗？号称160亿人民币（按当时汇率折算）就能搞定。
可这一拖，问题就大了。
工期一延长，原材料是不是在涨价？劳动力价格是不是在涨价？
日本人也不是来做慈善的。他们把图纸和设计方案拿出来，一改再改，每改一次，成本就往上“噌”一截。
泰国政府回头一算账，我的天，原本160亿的预算，直接飙升到了200多亿，而且看这架势，还远远打不住。
这多出来的几十亿，谁出？
日本人摊摊手：我们是按合同办事，延期不是我们的错，是你们征地太慢，这些新增成本，都得你们泰国自己扛。
泰国政府这下是真是有苦说不出了。
这等于是被套牢了。这就像你贪便宜买了个特价房，结果发现物业费、维修基金、水电费是天价，不住还不行，卖也卖不掉。
到了2023年，当泰国人隔着海，看到印尼的雅万高铁通车庆典，看到印尼总统佐科那张笑开了花的脸时，那心里，估计真是“五味杂陈”。
人家比你晚5年开工，时速350公里的车都跑上了。
我们这边呢？选了“高大上”的日本新干线，结果快十年了，连个车影子都没见着，钱倒是花得如流水。
这还不是最“扎心”的。
日本“新干线”虽然名气大，但他们这套技术，说白了，成本高得吓人。他们为了降低成本，给泰国设计的方案，时速是300公里。
而中国给印尼的，是时速350公里。
泰国花了更多的钱，等了更长的时间，最后可能拿到的还是个“降配版”。
你说泰国后不后悔？
他们倒也没闲着，眼看日本这条线成了“无底洞”，他们又回过头来找中国，合作修另一条线——中泰铁路（曼谷-廊开）。
这条线虽然也在修，但速度也快不起来。
毕竟，那个曼谷-清迈的“天坑”还在那儿摆着呢。
这事儿吧，到这就很清楚了。
当初那个“跳楼价”，现在看，才是最贵的。
日本这一波操作，可以说是“名利双失”。拿下了单子，结果办砸了，工期延误，成本飙升，把“新干线”这块金字招牌在东南亚砸得有点“掉漆”。
而泰国呢，为了一时的“便宜”，把自己拖进了一个巨大的泥潭。
他们浪费了最宝贵的十年发展时间。
眼看着隔壁印尼坐上了“中国快车”开始起飞，自己这边的高铁站，还是一片寂静的工地。
这个“坑”，泰国算是结结实实地踩进去了。至于什么时候能爬出来，那可就真不好说了。