为什么达特桑 240Z 会成为收藏界最热门的车型

1970年，日产汽车公司（Nissan）推出了一款天才之作——达特桑240Z，彻底改变了美国跑车市场。它拥有小型法拉利般的流线造型，如同丰田皮卡般可靠，价格也让普通购车者也能承受，堪称完美。这要归功于片山丰（Yutaka Katayama，又名“K先生”），他深知美国人想要的是充满异域风情的座驾，却又不想承受欧洲车主不断的维修费用。

杀手级 Z 分数

最早的车型被称为“系列I”，其独特的设计至今仍让收藏家们着迷，包括帆柱上的镀铬240Z徽章、双后舱门通风口，以及联邦监管机构未曾触及的装饰细节。这辆1971年“系列I”保留了早期生产的元素，售价仅为6,000美元（本文发表时的出价）。

工程设计并非虚张声势。前部搭载的是L24发动机，一款2.4升直列六缸发动机，采用铸铁缸体和合金缸盖，搭配双SU型日立化油器和七轴承曲轴。它在5600转/分时输出151马力，在4400转/分时输出146磅-英尺（约146磅-英尺）的扭矩，足以让这款轻量级轿跑车在约8秒内从0加速到60英里/小时（约97公里/小时），最高时速达到125英里/小时（约200公里/小时）。

前部采用独立麦弗逊式支柱，后部采用查普曼式支柱，配备齿条齿轮式转向装置和盘式/鼓式制动器，这意味着它不仅能沿直线快速行驶，还能以许多底特律肌肉车无法企及的沉着姿态转弯。

项目车还是 240Z 大奖？

现在，时间快进到2025年，这辆1971年的思域I系列正在一场无底价拍卖会上，目前的出价仅为6000美元。这笔钱足以买下一辆名副其实的跑车标志。当然，它有些地方略有磨损，比如80年代业余爱好者重新喷的金色喷漆，后挡风玻璃附近有腐蚀，还有凹痕，以及一个坏了的售后音响。但骨架还在。2.4升六缸发动机已经焕然一新，配备了翻新的化油器、全新的燃油系统和新的传动带。

四速手动变速箱依然能流畅地切换档位，前刹车卡钳也经过了翻新，全新的Vredestein轮胎也让它保持着良好的抓地力。就连原装的木质换挡杆依然保留着，让你忍不住想抓住它，幻想一下70年代初SCCA的赛道。

不过，事情是这样的。240Z 的市场行情很混乱。性能强劲的车架售价在 2 万到 4 万美元之间。早期的Series I 车型价格已经突破了六位数，其中一辆创下了 31 万美元的纪录。而另一方面，Project Z 车型在无底价拍卖会上却以低至六千美元的价格落败。

这辆车恰到好处。所有地方都经过精心打磨，但跑起来、开起来都感觉很真实，毋庸置疑。只需一辆二手凯美瑞的价钱，你就能拥有之后所有日本跑车的蓝图。如果你是个赌徒，这辆Z或许是你今年最值得的赌注。