中俄贸易唱衰？比不上中美零头，西方制裁后，中国制造成硬通货！

不少人一看到中俄的贸易数字，就觉得提不起精神。今年两边的贸易总额才2448亿美元，在中国的所有合作伙伴中，都排不上前三名，落后于美国、日本、韩国和越南，要是把欧盟、东盟这些整体列进去，排名就更靠后了。

因此就有人出来抱怨，说“宣扬得天花乱坠，实际成果却不明显”，每天都说关系无限好，结果在经济方面连中美的一点点份额都没有？不过，这种只盯排名的想法，容易陷入“数字陷阱”。换个角度看，早在1991年，双方的贸易额才50亿美元，现在比起来，已经翻了快50倍，但这根本不是比量级的上涨，差距还是挺明显的。

所以，关键不在于2448亿这个数字有多令人咋舌，而在于这些金额里到底有多少“含金量”，以及这份贸易关系有多大的“不可替代性”。坦白说，2448亿美元这个数据，说它不算多，是因为它确确实实挺实在的。这背后藏着一个硬性限制，也就是俄罗斯的市场规模。

俄罗斯全境加起来也就1.4亿人，整个国家的GDP总和，居然还比咱们广东一个省的今年预估GDP2.1万亿美元低一些，差不多是1.9万亿。这就像家里吃饭，饭量有限，最多能吃多少事儿，也就那样，消费的上限就摆在那里。

更主要的是，这笔买卖几乎没掺杂水分。中俄的交易方式很明白：俄罗斯出口能源和原材料，中国出口工业制成品，这属于典型的实体经济互换，没有那种华尔街那种“用8亿条牛仔裤换一套PPT”的虚浮价值。两边都不是靠金融概念或靠服务业刷数据的经济体。

尤其是俄罗斯，它的第三产业本来就不太发达，服务意识也比较落后，这就决定了它不太可能靠虚拟经济和服务贸易把贸易额搞得特别亮眼。所以，这2000多亿美元，每一分钱都是实打实的货物交易，甩掉了所有泡沫之后的“硬核刚需”。它的稳定性，比账面上那些动辄几千亿的数字要靠谱得多。

这两年，特别是2022年以后，中俄经贸合作出现了爆炸式的增长，年增长速度曾一度飙到30%左右。说实话，这可不是双方提前安排了啥精品战略，而更像是在外部压力逼迫下被迫“催成熟”的实际行动。之前，俄罗斯的心始终还是偏向西方的。

那种“崇欧”的情结呀，可真是刻在骨头里的。早在19世纪的时候，俄国贵族们就以讲法语为荣，有的甚至都不怎么会俄语。就算被流放的十二月党人，还得靠老婆帮着当翻译，才能跟当地老百姓交谈。这份心结一直延续到现在，叶利钦当年为了向西方靠拢，甚至不惜牺牲了一部分国家利益。

在经济方面，也一样，北溪天然气管道优先输送给德国，圣彼得堡的资本流向首要的目标还是西欧。就连俄罗斯的中产阶级，也更喜欢欧洲的商品，觉得中国货不就是“低档货”的代名词似的。这种一直延续了几十年的“向西看”习惯，充分说明了为什么中俄经贸关系在很长一段时间内，总是保持平淡，没有太大起色。

到了2022年，局势出现了一个转折点，西方开始施加严厉的制裁，对物资的进出口都卡得很紧，北溪二号管道项目也彻底告吹。这下子，俄罗斯的“欧洲梦”算是彻底打碎了。用数据说话更直观，今年俄罗斯对欧盟的贸易额一下子大跳水，出口减少了35%，进口更是下降了42%。反过来看，面对华贸易却是火箭般增长，出口涨了48%，进口也涨了55%。这不再是有选择的问题了，而是唯一的必须回答，走向东方变成了一条必须走的路。

刚开始，俄罗斯人对全力转向中国货还有点犹豫，但没过多久，场面就变得热闹非凡，大家都在“大声说香”。他们逐渐发现，以前瞧不上眼的中国商品，不光价格实惠，质量还特别靠谱。这种观念的改变，最明显的体现就是在汽车市场上，真是眼前一亮。

曾几何时，雷克萨斯570被认为是俄罗斯新贵们展示身份的标志，但如今，开一辆理想L9反倒更显得有面子。中国车品牌在俄罗斯的市场占有率，今年已经冲到25%以上。这一变化，得归功于中国制造业的强大，令人忍不住觉得震惊。

这可不是空话，全球认证的201家“灯塔工厂”当中，中国就占了超过80家。联宝电子的一家工厂，一年能生产出4000万台笔记本电脑，占了全球市场的八分之一。

在高端制造行业里，埃夫特机器人已经搭上了宝马、玛莎拉蒂这些顶级品牌的生产线，展现了不俗的实力。国轩高科的电池技术也得到了全球20个生产基地的认可，证明了其实力。中国如今已成为俄罗斯第一大机电产品和汽车的进口来源地。

归根到底，这次合作正好弥补了双方最关键的不足。中国得靠稳定的能源供应来支撑庞大的工业机械运转。今年，从俄罗斯进口的原油数目达到8600万吨，占总进口的19.5%。天然气则达到了480亿立方米，占总进口的15%以上。俄罗斯已经稳稳地成为中国最大的油气供应国。而俄罗斯需要中国输送从日用商品到工业设备的一切，来保障社会正常运作。

不过，这趟高速行驶的列车可不是完全没有阻碍，眼下最头疼的还是俄罗斯那些老旧的基础设施，特别是那个广为人知的西伯利亚大铁路。它每年的货运量已经达到了1.2亿吨，快要逼近1.4亿吨的极限了，未来达到饱和状态几乎是板上钉钉的事。

虽然满洲里这样的边境口岸吞吐量在不断攀升，今年达到3800万吨，比去年多了22%，但铁路运力这个难题依旧难以突破，贸易增长总难免遇到天花板。不过，这恰巧也带来了更广阔的合作空间。这个瓶颈为中国的基建企业打开了一扇大门，简直就是“土木工程救场”的好剧本。

不管是中建集团在海外完成了超过五百个项目的丰富经验，还是中车浦镇生产的列车已经迈出国门，出口到十多个国家，都说明中国完全有能力协助俄罗斯改善基础设施。合作的范围，也在从基础的商品贸易逐渐扩展到更大规模的基建工程上。

一个新的突破口在金融领域，为了避开风险，双方正一起努力绕过美元这个“中间商”。目前，双边贸易中超过95%的交易都是用本国货币结算的。今年，用本币进行结算的额度达到了2335亿美元，比去年翻了一番。这不仅降低了汇率变动带来的风险和交易花费，更关键的是打造了一个更稳妥的贸易金融环境。

中俄之间的经济合作，未来还会继续主要围绕那些实实在在的硬核需求展开。或许它永远无法产生像中美贸易那样令人咋舌的数据泡沫，但在保护两国经济安全和战略自主方面的意义，可是任何数字都难以衡量的。

这段关系的本质，其实就像是一种“去滤镜”后的真实选择。当那层厚重的“欧洲滤镜”被撕得粉碎后，俄罗斯才真正意识到中国货的物有所值以及中国制造的强大底蕴，简直是一股无法抗拒的吸引力。接下来的方向，就是着眼于突破实体经济的瓶颈，建立起自主的金融体系，继续踏实稳健地往前走。

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